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桂林大部分地區是復雜的喀斯特地貌，穿梭其間的線路橋隧占比高，鬼斧般的溶洞與豐富的地下水對隧道養護產生一定影響。中國鐵路南寧局集團有限公司桂林高鐵基礎設施段管轄包括貴廣鐵路、衡柳鐵路、柳南客專在內的高鐵隧道148座，隧道共計里程253.6公里。春節期間列車往來更加頻繁，這對于高鐵線上隧道的病害檢修也有著更高的要求。

在過去，隧道巡檢多依靠人工現場觀察，不僅工作量大、效率低，且肉眼目測和敲擊檢查對檢測人員業務素養、視力、責任心等各方面要求較高，春運期間夜間動車的加開也影響檢修天窗的頻次，對監測人員的考驗也更大。2023年6月，該段引進了隧道襯砌表觀病害檢測系統，其可實現隧道表觀影像采集和病害自動識別，能夠更好地保障春運期間列車的安全暢通。來自工務維修技術中心橋隧檢查專修隊的一群90后“隧道醫生”應運而生，該團隊現有成員64人，平均年齡33歲。

檢測前，楊玉恒正對隧道檢測車進行細致檢查，確保其使用良好。

今年34歲的楊玉恒是中國鐵路南寧局集團有限公司桂林高鐵基礎設施段賀州路橋檢查工隊班長，自新型隧檢系統投入使用以來，他主動學習和掌握新巡檢手段，積極向技術人員請教，不斷增強自身的業務素質。隧道襯砌表觀智能檢測系統由車載檢測子系統和地面數據處理子系統組成，車載檢測部分可快速實現隧道襯砌表觀狀態高清成像，同時采集隧道限界數據，地面數據處理部分主要是對隧道襯砌裂縫、掉塊、滲漏水等表觀病害進行自動識別和人工校核，并將數據入庫管理。而楊玉恒負責的正是車載檢測部分。

2月18日0時30分，漆黑寒冷的高鐵線上，楊玉恒帶著路橋檢查工隊的青年以60公里每小時的速度穿行于嶺南大山間采集隧道成像，開啟照明的隧道檢測車“光芒四射”。剛臨近隧道，楊玉恒便提前開啟檢測系統，打開車載照明補光，確保檢測系統攝像頭拍攝的圖像數據高清有效，以及隧道進出口拍攝的完整性，這樣，再小的隱患也難逃“天眼”的捕捉。

圖像采集過程中，楊玉恒緊盯顯示器，時刻關注檢測的成像效果是否良好，當拍攝畫面出現亮度欠缺等異常時，就及時調整參數，確保采集結果顯示清晰。

次日8時，在隧道成像分析室內，分析員們將昨晚采集的8個通道數據縝密拼接并開展系統自動識別，之后耐心對上千張圖像逐頁校核，細致入微排隱查患。

橋隧工蔣鵬正是其中一員，主要負責開展隧道表觀隱患分析和評定。伴隨著鼠標點擊時發出的咔嚓聲，蔣鵬全神貫注地盯著電腦屏幕，仔細分辨隧道隱患，對一張張圖片耐心細致分析校核，確保不放過任何“蛛絲馬跡”。進行人工分析時，蔣鵬時常設想自己是名“皮膚科醫生”，要通過觀察隧道的“皮膚”狀態，判斷其是否存在“病癥”，并為設備精準拔毒除患?！八頇z系統的使用不僅極大提升了隧道排查的效率和精度，還能借助同期對比了解病態發展趨勢，將藏匿在隧道中的隱患一一揪出?！笔Y鵬一邊開展隧道病害人工校核一邊介紹。

春運期間，這群青年橋隧工們同往常一樣堅守著崗位，利用隧檢系統、無人機等先進技術手段巡檢管內隧道、橋梁等高鐵基礎設施，嚴守設備質量關，把銳意進取的青春鐫刻在嶺南的大山間，全力守護鐵路“大動脈”的安全暢通。

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